После замены масла в двигателе многие водители сразу заводят машину и уезжают. Это опасная ошибка. Даже если вы всё сделали правильно - слили старое масло, поставили новый фильтр, залили свежую смазку - есть несколько шагов, которые нельзя пропускать. Пренебрежение ими может привести к серьёзным поломкам, а в худшем случае - к капитальному ремонту двигателя. Всё это происходит не потому, что масло «не успело растечься», а потому что система маслоснабжения требует времени, чтобы восстановить нормальное давление и заполнить все каналы.
Не запускайте двигатель сразу после заливки масла
Самая частая ошибка - включить зажигание и сразу завести мотор. Даже если вы залили масло до отметки «MAX» на щупе, система не готова. Когда вы сливаете старое масло, внутри масляной магистрали остаются пустоты. Новый фильтр тоже сухой. Когда вы заводите двигатель, масляный насос начинает работать, но ему нужно 5-15 секунд, чтобы прокачать масло через всю систему. За это время детали, которые только что получили новое масло, остаются без смазки. Валы, подшипники, распредвалы - всё это работает при высоких нагрузках. Без масла они могут перегреться и заклинить даже за считанные секунды.
Правильный способ: после заливки масла и установки фильтра не заводите двигатель. Включите зажигание (не запускайте мотор) и подождите 10-15 секунд. За это время масляный насос начнёт заполнять систему. Затем - только запуск. После запуска дайте двигателю поработать на холостых 30-60 секунд, не нажимая на газ. Слушайте: если слышите странный стук или шум - сразу глушите мотор. Это может быть признак того, что масло не дошло до какого-то узла.
Не проверяйте уровень масла сразу после остановки
Если вы только что заглушили двигатель и сразу вытащили щуп - вы получите ложный результат. Масло ещё не стекло обратно в картер. Оно остаётся в каналах, на стенках цилиндров, в масляном фильтре. Если вы проверите уровень сразу после остановки, щуп покажет, что масла мало. Вы можете подлить лишнее - и это тоже вредно. Избыток масла увеличивает давление в картере, приводит к утечкам через сальники, повышает нагрузку на кривошипно-шатунный механизм и может вызвать детонацию.
Правило: ждите 5-10 минут после остановки двигателя. Дайте маслу стечь. Затем выньте щуп, протрите его, вставьте обратно и снова выньте. Только тогда вы увидите реальный уровень. Идеально - проверять уровень на ровной поверхности, когда машина стоит на уровне. Если уровень ниже MIN - долейте масло маленькими порциями (по 100 мл), и снова проверяйте.
Не ездите на высоких оборотах в первые 10-20 км
Новое масло - это не просто свежая жидкость. Оно ещё не успело обволочь все металлические поверхности. Даже если вы использовали качественное синтетическое масло, оно требует времени, чтобы равномерно распределиться по деталям. Особенно это касается поршневых колец и цилиндров. В первые километры после замены масло ещё не полностью образовало защитную плёнку. Если вы сразу начнёте разгоняться до 5000 об/мин, резко тормозить или ехать на длительных подъёмах - вы рискуете ускорить износ.
Рекомендация: в первые 10-20 км держите обороты ниже 3000. Не нагружайте двигатель. Езда в городе, плавный разгон, отсутствие резких ускорений - это лучший режим для «приработки» нового масла. Через 50-100 км можно вернуться к обычному стилю вождения. Если вы только что поменяли масло после капитального ремонта - придерживайтесь этого режима минимум 500 км.
Не игнорируйте утечки
После замены масла в первую очередь проверяйте место соединения масляного фильтра и сливной пробки. Это самые уязвимые точки. Даже если вы затянули всё «по уму», под давлением масло может начать просачиваться. Маленькая капля на асфальте - это не повод думать «всё нормально». Это первый сигнал, что что-то не так.
Проверьте: после 10-15 минут работы двигателя на холостых - остановитесь, выключите мотор, поднимите капот и осмотрите зону под двигателем. Используйте фонарик. Обратите внимание на:
- место крепления масляного фильтра - нет ли следов масла на резьбе или уплотнительном кольце
- сливная пробка - не выдавливает ли масло из-под шайбы
- картер двигателя - нет ли подтёков на стыках или трещин
Если нашли подтёк - не ездите. Даже если это «мало». Масло под давлением может вытечь полностью за пару часов. Потеря 1 литра масла - это уже риск перегрева и заклинивания. Затяните пробку или замените фильтр. Не ждите, пока появится запах гари или загорится лампочка давления масла.
Не забывайте про старый фильтр
Многие заменяют масло, но забывают, что старый масляный фильтр - это не просто «контейнер». Он содержит до 200-300 мл масла. Если вы ставите новый фильтр без предварительной смазки его уплотнительного кольца - он может не герметизировать. А если вы не смазываете резьбу нового фильтра - он может заклинить при следующей замене. Потом его будет невозможно снять без болгарки.
Правило: перед установкой нового фильтра смажьте резиновое кольцо немного свежим маслом. Это улучшит герметичность и облегчит снятие в следующий раз. Не перетягивайте фильтр - достаточно затянуть его вручную, до момента, когда кольцо начнёт соприкасаться с поверхностью. Дальше - ещё пол-оборота. Если сомневаетесь - посмотрите инструкцию на упаковке фильтра. У большинства производителей указан момент затяжки.
Не меняйте масло и фильтр на грязной площадке
Вы думаете, что грязь под машиной не попадёт внутрь? Ошибаетесь. Когда вы снимаете сливную пробку, в картере создаётся разрежение. Если рядом лежит грязь, пыль, песок или вода - они могут быть втянуты внутрь через отверстие. Особенно это актуально в зимнее время, когда на дорогах много соли и грязи. Даже если вы не видите, как что-то попало - микроскопические частицы остаются в масле и действуют как абразив.
Лучше всего менять масло на чистой поверхности - бетоне, асфальте, на подъёмнике. Если вы делаете это в гараже - постелите чистую пленку или картон под двигатель. Не работайте на земле, на снегу или на луже. После замены протрите место под пробкой и фильтром сухой тряпкой. Даже если масло не течёт - грязь на корпусе фильтра может впитаться и потом привести к коррозии.
Не смешивайте разные типы масел без необходимости
Если вы меняете масло, но не уверены, какое было залито раньше - не лейте «на глаз». Даже если оба масла синтетические, разные производители используют разные присадки. Смешивание может привести к образованию осадка, снижению вязкости или потере защитных свойств. Особенно опасно смешивать минеральные и синтетические масла - это может вызвать потерю стабильности.
Если вы не знаете, какое масло было залито - лучше сначала снять старое, промыть систему (если это допустимо по регламенту), и залить новое, подходящее по спецификации. Используйте рекомендации производителя автомобиля - в руководстве по эксплуатации указаны допуски: API, ACEA, VW 502/505, BMW LL-04 и т.д. Не гонитесь за «более дорогим» маслом, если оно не подходит вашему мотору. Лучше использовать то, что рекомендовано, чем «лучшее» по цене.
Не игнорируйте лампочку давления масла
Если после замены масла на приборной панели загорелась лампочка в виде масляной лейки - это не просто «предупреждение». Это аварийный сигнал. Двигатель работает без достаточного давления. Даже если вы только что залили масло - возможно, фильтр не установлен правильно, пробка не затянута, или насос не работает.
Не ждите, пока двигатель заклинит. Глушите мотор немедленно. Проверьте уровень масла. Если он в норме - ищите причину: не перепутали ли фильтр? Не забыли ли снять заглушку с нового фильтра? Не повреждена ли масляная магистраль? Если не знаете - не пытайтесь разбираться сами. Лучше вызвать эвакуатор и отвезти машину на диагностику. Потеря 2000 рублей на эвакуатор - это дешевле, чем замена двигателя за 150 000.
Не забывайте про рекомендации производителя
Многие водители думают, что «всё равно масло - масло». Но это не так. Разные моторы требуют разных характеристик. Двигатель с турбиной, например, работает при более высоких температурах и требует масел с повышенной термостойкостью. Двигатели с прямым впрыском - подвержены образованию нагара - им нужны масла с низким содержанием серы и золы (Low SAPS). Если вы залили масло, не соответствующее спецификации, вы не только сокращаете срок службы мотора - вы можете потерять гарантию.
Проверяйте: в руководстве по эксплуатации указаны допуски. Например, для Volkswagen - 504/507, для Toyota - 0W-20 API SN, для Mercedes - 229.51. Не полагайтесь на консультантов в автосалоне - они могут ошибиться. Лучше самому свериться с документом. Если вы не нашли его - найдите в интернете модель и год выпуска вашего авто - и посмотрите официальные рекомендации производителя.