Что случилось с тормозами Raybestos: вся правда о популярных колодках

Ещё года четыре назад тормозные колодки Raybestos частенько ставили даже на дорогие иномарки и рабочие авто — бренд считали чуть ли не золотым стандартом. Легенда была простая: «Ставишь Raybestos — и пару лет голову не морочишь». Но последние партии стали вызывать вопросы. Кто-то жалуется на скрип, кто-то — на быстрый износ.

Сейчас найти реально хорошие колодки — та ещё лотерея. Производители любят менять поставщиков и экономить на любых мелочах. Как итог: старый проверенный бренд внезапно может начать портиться. Именно так случилось с Raybestos — об этом реально гудят форумы и мастерские. Что произошло на самом деле, почему их теперь обходят стороной? И вообще, стоит ли надеяться на старую славу или пора искать замену? Давай разберём всё по полочкам: что поменялось, как выбрать колодки сейчас и какие моменты нужно реально учитывать, чтобы не влипнуть.

• Краткая история Raybestos и как они завоевали рынок
• Где всё пошло не так: проблемы последних лет
• Реальный опыт: что говорят владельцы и мастера
• Что брать вместо Raybestos и как не ошибиться с выбором
• Практические советы по замене тормозных колодок

Краткая история Raybestos и как они завоевали рынок

Raybestos — это легендарный бренд из США, который появился ещё в 1902 году. Они были среди тех, кто придумал простую, но надёжную технологию тормозных накладок на основе асбеста (да, тогда никто ещё не думал о вреде). Благодаря этому их детали ценились за выносливость и долгое время работы.

В 50-х Raybestos вышли на мировой рынок. Их ставили чуть ли не на каждую вторую машину в Америке. Даже производители первого конвейера Ford и General Motors включали Raybestos в комплектацию некоторых моделей. Их продукция считалась эталоном, и это не пустые слова — для американского рынка их доля в сегменте доходила до 30-35%.

Главный секрет успеха — качественные материалы и простая конструкция. Первые колодки Raybestos служили по 50 тысяч километров, а иногда и дольше. Цена была чуть выше средней, но многие готовы были заплатить за уверенность, что тормоза сработают вовремя.

• У Raybestos была огромная сеть дистрибьюторов (до 150 стран мира).
• На их заводах работало более 5 тысяч человек.
• Они одними из первых ввели гарантию до 2 лет на свои тормозные изделия — в то время редкость.

В начале 2000-х Raybestos начали продвигать линейку безасбестовых колодок, чтобы не отставать от новых стандартов экологии и безопасности. Именно тогда их изделия снова взлетели в мировых рейтингах. Но всё это относилось к «тем самым», старым партиям Raybestos, про которые даже у мастеров были только хорошие слова. Raybestos ассоциировались с надёжностью — и долго оставались на пике продаж, пока что-то не пошло не так…

Где всё пошло не так: проблемы последних лет

Если сравнить ранние и современные тормозные колодки Raybestos, разница видна даже невооружённым глазом. Первым тревожным звоночком стал перенос части производства из США в Азией. На упаковке всё ещё красуется знакомый логотип, но реальные партии теперь часто собирают на заводах в Китае и Мексике. Материалы явно изменились: старое полимерно-керамическое покрытие уступило место более дешёвому композиту.

С 2022 года пользователи начали массово жаловаться на:

• Быстрый износ — некоторые колодки стираются за 7–10 тысяч километров вместо привычных 25–30 тысяч.
• Скрип и вибрацию — звук во время торможения стал постоянным спутником водителей.
• Появление пыли — диски покрываются серым налётом даже после короткой поездки.
• Просадки по эффективности — особенно на мокрой дороге, тормозной путь реально увеличивается.

Мастера на СТО в один голос говорят: раньше рекомендовали Raybestos всем, теперь сначала смотрят партию и страну производства. Есть фейковые колодки — да, но и с оригиналом стало не всё гладко. Кто-то даже раскладывает старые и новые образцы для сравнения: внутри новых меньше керамики, больше дешёвой связки. Вот почему теперь Raybestos уже не гарант «поставил — и забыл».

Реальный опыт: что говорят владельцы и мастера

Ни один форум по автозапчастям не обходится без обсуждения Raybestos. Ещё лет десять назад про них реально писали — ставил и забыл, только пыль с дисков стираешь. Но сейчас отзывы куда жёстче, и все они сводятся к одному: качество просело.

Владельцы отмечают, что новые колодки сильно пылят и часто начинают противно скрипеть после первых 5–7 тысяч километров. Ещё один бич — быстрый износ. На том же драйве варяги пишут, что хватает их меньше чем на сезон, особенно у тех, кто ездит активно в городе. Старые партии иногда служили по 40–50 тысяч без особых проблем, современные редко достигают даже половины.

Мастера по ремонту тоже недовольны: они рассказывают, что с последних партий всё больше клиентов приезжает с жалобами на неравномерный износ и ухудшение торможения при сырой погоде. Некоторые сервисы даже убрали Raybestos из своих предложений — слишком много возвратов и головной боли.

Есть и такие, кто после покупки смотрит маркировку и замечает: производство давно переехало в другие страны, а контроль качества уже не тот. Один мастер из Казани рассказал, что при установке последних комплектов колодки не подошли без доработки — раньше такого не было вообще.

• Попадаются партии с некачественными накладками — могут крошиться или стираться кусками.
• Заметно хуже стали работать в условиях городской езды, особенно на кроссоверах и тяжёлых авто.
• Многие отмечают, что оригинальная упаковка изменилась, встречается всё больше подделок под известное имя.

Получается, покупая Raybestos сейчас, вы реально играете в рулетку. Кому-то может повезти, а у кого-то с новыми колодками через пару месяцев снова визит к мастеру. Вот и вся честная картина — только опыт людей на дорогах и в сервисах показывает, во что превратился некогда надёжный бренд.

Что брать вместо Raybestos и как не ошибиться с выбором

После того как Raybestos начали терять качество, народ всё чаще стал смотреть в сторону других марок. Тут главное — не попасться на откровенный откат или подделку, которых, кстати, полно даже среди топовых брендов.

Самыми популярными в замене сейчас считаются Akebono, Textar, TRW, ATE и Ferodo. У них меньше жалоб на скрип, износ чаще в норме, а чувствительность к температуре — лучше средней. Разберёмся коротко по каждому:

• Akebono — ходят долго, почти не пылят, линейка большая. Чаще всего ставят на японские и корейские машины.
• Textar — классика для европейских авто, колодки мягкие по диску, редко скрипят, но иногда пылят сильнее конкурентов.
• TRW — середняк по цене и качеству, хорошо держат торможение даже после перегрева, но бывают подделки.
• ATE — часто покупают для VW, BMW, Mercedes, ресурс приличный, работают стабильно.
• Ferodo — мягкие, тихие, не убивают диск. Минус: на спортивных авто быстро уходят.

Многие ошибочно хватают "по бренду", забывая смотреть на артикул и совместимость с их машиной. Перед тем как покупать, обязательно пробей колодки по VIN на офсайте или через приложение. Не ведись на подозрительно низкую цену — тормоза это не тот случай, где экономить безопасно.

Вот сводная таблица по основным моделям-заменам:

Совет: если не уверен, попробуй первые недели поездить осторожно и прислушаться — будут ли звуки, есть ли посторонний запах или вибрация. Если чувствуешь, что машина тормозит по-другому, лучше сразу наведайся в сервис, а не жди, пока появятся задиры на диске.

Практические советы по замене тормозных колодок

Замена тормозных колодок — не самое сложное, но тут есть свои тонкости. Даже если раньше всё делал сам, не стоит полагаться на старые привычки, ведь конструкция многих авто и сами запчасти поменялись.

Во-первых, всегда проверяй толщину колодок с двух сторон — с внешней и внутренней. На некоторых моделях внутренняя вырабатывается быстрее, и тут легко проглядеть опасный момент.

Перед установкой обязательно прочисть направляющие суппорта и обработай их высокотемпературной смазкой. Засорённые или сухие направляющие — огромная причина неравномерного износа, писка и даже перегрева.

Не забывай про антискрипные пластины. Если их нет в комплекте, не ленись купить и поставить отдельно — у многих водителей скрип тормозных колодок начинается именно из-за их отсутствия.

• Перед установкой всегда сравни новые колодки с теми, что снял, по размерам и посадочным местам — встречаются партии с микроскопическими, но важными отличиями.
• Обязательно очищай диск от пыли и налёта наждачной бумагой P2000. Это не “лишняя морока”: пара движений — и новых колодок хватит дольше.
• Сразу после замены делай плавную обкатку. Не надо сразу резко тормозить — десять-двадцать плавных торможений помогут колодкам «приработаться» и работать тише.

Ну и главный совет — не экономь на выборе и установке. Иногда небольшая экономия оборачивается лишней работой или, хуже, опасной ситуацией на дороге. Кстати, если тебя смущают современные Raybestos, реально стоит рассмотреть другие бренды, пусть даже они и дороже. Качество тормозов — это не та вещь, про которую можно сказать “и так сойдёт”.