Причины задиров: что их вызывает и как избежать дорогостоящего ремонта
Задиры — это не просто царапины на поверхности цилиндров. Это причины задиров, глубокие повреждения металла в цилиндрах двигателя, вызванные потерей смазки, перегревом или механическим контактом деталей. Они появляются не внезапно — их предшествует долгий процесс ухудшения состояния мотора, который многие игнорируют до тех пор, пока двигатель не начнёт дымить или не заклинит. Когда поршневые кольца или сами поршни начинают тереться о стенки цилиндра без достаточной смазки, металл начинает царапаться, потом рвётся, и в итоге образуются канавки — задиры. Это уже не ремонт, а капитальный перебор или замена блока.
Самая частая причина — масляное голодание, ситуация, когда мотор не получает достаточно масла из-за низкого уровня, засорённого фильтра или неисправного масляного насоса. Вы меняете масло вовремя, но забываете проверить уровень? Или ставите дешёвый фильтр, который через 5 тысяч км перестаёт пропускать масло? Всё это приводит к тому, что в критический момент — например, при резком ускорении или на высоких оборотах — масляная плёнка на стенках цилиндров исчезает, и металл идёт в металл. Другая распространённая причина — перегрев двигателя, когда температура превышает допустимые пределы, металл расширяется, зазоры между поршнем и цилиндром сокращаются, и происходит заедание. Перегрев может быть вызван не только неисправным термостатом, но и грязным радиатором, слабым вентилятором или даже неправильной пропорцией антифриза.
Есть и менее очевидные причины. Например, использование масла с неподходящей вязкостью. Многие думают, что чем гуще масло — тем лучше. Но если вы залили 20W-50 в двигатель, который рассчитан на 5W-30, то на холодном запуске масло просто не успеет попасть в нужные места. Или вы ездите на дизеле с низкокачественным топливом — это приводит к нагару на кольцах, которые перестают плотно прилегать к стенкам, и маслу не удаётся удержаться. А если вы ещё и долго гоняете на холостых, как в одном из наших материалов про холостой ход, — мотор не нагревается до рабочей температуры, масло не разжижается, и смазка остаётся на дне поддона, а не на цилиндрах.
Задиры не появляются за одну поездку. Они — результат накопленного пренебрежения. Кто-то не замечает, что двигатель стал громче, или списывает появление синего дыма на "возраст". А потом — внезапно — машина не заводится, или на ходу заклинивает. И тут уже не помогут ни чип-тюнинг, ни новые диски, ни даже самые крутые фары. Только полная замена двигателя или дорогостоящий капитальный ремонт.
В этом разделе вы найдёте реальные случаи и разборы, почему именно у тех или иных автомобилей возникали задиры — от старых ВАЗов до современных турбомоторов. Мы разберём, как распознать первые признаки, какие запчасти и процедуры помогают предотвратить проблему, и что делать, если задиры уже есть. Здесь нет теории "как должно быть" — только то, что реально происходит на дорогах, в гаражах и на СТО.
