Ремонт цилиндров: когда нужен расточкой, сколько стоит и как не переплатить
Когда двигатель начинает дымить, теряет мощность или ест масло — многие сразу думают о замене мотора. Но часто проблема в ремонте цилиндров, процессе восстановления внутренней поверхности цилиндров двигателя после износа. Также известен как расточка цилиндров, он позволяет вернуть мотору работоспособность без полной замены. Это не дорого, если делать вовремя — и критически важно, если игнорировать.
Цилиндры — это не просто отверстия в блоке. Это точные поверхности, которые работают в паре с поршнями и кольцами. Со временем они изнашиваются: появляются овальность, конусность, задиры. Если кольца не прилегают — масло уходит в камеру сгорания, компрессия падает, двигатель начинает «дышать» с перебоями. Расточка — это не просто шлифовка. Это точная механическая операция, где блок цилиндров обрабатывается на специальном станке под определённый размер. После этого ставятся новые поршни и кольца, соответствующие увеличенному диаметру. Гильзы цилиндров, вставные металлические втулки, устанавливаемые в блок для восстановления цилиндра — это альтернатива, если блок слишком изношен для расточки. Но они требуют идеальной посадки и не всегда подходят для турбированных моторов.
Сколько это стоит? Расточка одного цилиндра — от 800 до 1500 рублей, плюс новые поршни (от 2000 до 8000 рублей в зависимости от марки авто). Если ставить гильзы — цена вырастает, потому что нужна точная обработка блока и подбор втулок. Не стоит экономить на труде: если расточку сделали с перекосом, двигатель прослужит меньше месяца. Проверяйте, есть ли у мастера сертификат на станок и опыт с вашей моделью мотора. Не все СТО знают, что для ДВС с алюминиевым блоком (например, Toyota 2ZR) нужна другая технология, чем для чугунного (как у Lada или Hyundai).
Не все двигатели можно отремонтировать. Если блок треснул, если износ превысил допустимый предел (обычно 0,5–0,8 мм), или если мотор уже был расточен дважды — тогда ремонт цилиндров бессмыслен. Но если пробег 150–200 тысяч, а двигатель ещё не дымит сильно — шанс есть. Многие владельцы Honda, Toyota, Volkswagen и Lada снимают моторы, делают расточку, ставят новые кольца — и ездят ещё 100 тысяч км. Это не тюнинг. Это здравый смысл.
В списке ниже — реальные случаи, когда ремонт цилиндров спасал машины от утиля. Вы найдёте, как определить износ по внешним признакам, что делать после расточки, какие поршни брать и почему дешёвые китайские кольца — это лотерея с высоким риском. Всё это проверено на практике, не по рекламе, а по результатам.
